부산 연안의 복합재난 위험성 평가 연구
A study on risk assessment of complex disasters in Busan coast
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In the vicinity of the coast, there is a risk of complex disasters in which inland flooding, wave overtopping, storm surge, and tsunami occur simultaneously. In order to prepare for such complex disasters, it is necessary to set priorities for disaster preparedness through risk assessment and establish countermeasures. In this study, risk assessment is carried out targeting on Marine city, Centum city, and Millak waterside parks in Busan, where complex disasters have occurred or are likely to occur.
For risk assessment, inundation prediction map constructed by the Ministry of Public Administration and Security in consideration of sea level rise, rainfall and storm surge scenarios and authorized data on social and economic risk factors were collected. The socioeconomic risk factors selected are population, basements, buildings, sidewalks, and roads, and the risk criteria for damage targets are set for each risk factors. And it was assessed considering the maximum inundation depth and maximum flow velocity of the inundation prediction map. Weights for each factor were derived through expert questionnaires. The risk assessment index that was finally evaluated by calculating the risk index for each element and applying weights was expressed as a risk map by different colors into four levels of attention, caution, alert and danger.
1. 서 론
복합재난(Complex Disaster)이란 기후변화에 따른 해수면 상승⋅태풍⋅집중 강우 등 두 가지 이상이 복합적으로 발생하는 재난 또는 다양한 형태의 단일재난들이 연속 또는 동시 다발적으로 발생하는 재난을 의미한다(Kawata, 2011; Hwang et al., 2020). 기후변화 정부간협의체(IPCC)의 최근 연구결과에 따르면, 기후변화로 인해 해수면 상승과 해양온난화 속도는 과거에 비하여 빨라지고, 열대 폭풍과 고수온의 빈도와 강도가 높아졌으며, 연안의 해수면 상승과 고파랑 위험빈도가 증가할 것이라 전망하였다(IPCC, 2019). 특히, 21세기말 전 지구 평균 해수면상승은 최대 1.10 m에 달할 수 있으며, 태풍, 집중강우를 동반하여 자연재해에 취약한 연안 및 해안도시에 큰 피해를 줄 심각한 위험이 있다. 가까운 일본에서는 2018년 태풍으로 인한 폭풍해일로 최대조위를 갱신하였으며 설계외력을 넘는 최악의 상황을 고려하는 방재⋅감재로 관점이 전환되었다(Mase et al., 2020). 삼면이 바다로 되어있고, 연안의 인간활동이 잦은 우리나라의 경우에도, 연안의 재해발생시 복합재난으로 이어질 가능성이 높다. 따라서 이런 예상치 못한 복합재난에 대한 위험성 평가를 수행하고 그 결과 위험지역으로 선별된 지역에 대해 우선적으로 대응방안 및 대응체계를 구축해야 한다.
연안에서의 복합재난은 태풍, 지진, 이상파고를 동반한 해일, 침수 등이 있으며, 해역별로 발생하는 빈도와 특성이 상이하므로 해역특성에 따라 여러 가지 형태로 발생하는 복합재난에 대한 문제를 해결하기 위한 노력은 과거부터 다양하게 이루어졌다(Kim et al., 2008).
Kim et al.(2018)은 풍수해저감종합계획을 고려하여 해안, 내수, 하천재해 위험지구분석을 통해 복합재난 위험지역을 선정 및 위험 요인을 분석하고 연안구역별 재해영향인자와 재해원인을 분석하였다. Lee et al.(2018)은 국내외 해안가 개발지역에 재해영향을 분석하고 원인별 예방기법을 제시하였다. Hwang et al.(2020)은 부산마린시티를 대상으로 위험성 평가를 통해 재난대비 우선순위 선정 및 복합재난 위험지도 작성을 통한 복합재난의 대응체계를 연구하였다(Fig. 1).
Conceptual diagram of complex disaster (Hwang et al., 2020)
복합재난으로 인한 침수피해분석은 공학적 측면과 경제적 측면이 모두 고려되어야 한다. 공학적 과정에서는 수치 모델 시뮬레이션 등을 통해 침수심도를 예측하며, 경제적 과정은 예측된 침수심에 의해 발생되는 각종 경제적 피해를 계량화하는 과정을 거친다. 최근 각종 통계지표의 개발과 지리정보시스템(GIS) 등을 통해 모든 정보를 공간정보화 함으로써 정밀한 분석이 이루어지고 있다. 일본에서는 GIS와 연계한 FDAM(Flood Damage Assessment Methodology) 모형을 개발하였고, 미국은 육군공병단을 중심으로 HEC-FDA 모형을 개발한 바 있다.
우리나라에서는 “치수사업 경제성분석 연구(MCT, 2004)”를 통해 침수피해를 정량화하였으며, 이후 이를 바탕으로 국내 실정에 부합하는 다수의 연구가 진행되고 있다. 행정안전부 국립재난안전연구원(NDMI)에서는 2011년부터 풍수해 취약성 평가시스템 개발 사업의 일환으로 홍수 취약성지수 기반 평가시스템 개발 과제(NDMI, 2012a)와 지역사회기반 홍수위험성 평가방법 개선 및 시범적용 과제에서 소하천 위험평가시스템을 구축하였다(NDMI, 2012b). 한편 국립해양조사원(KHOA, 2010)에서는 해안침수예상도 사업의 일환으로 해일과 파랑을 고려한 침수범람에 대한 연구를 2009년부터 수행하였다. 2018년부터 행정안전부 국립재난안전연구원에서 ‘복합재난 리스크 평가기법 개발’ 과제와 ‘해안가 복합재난 위험지역 피해저감 기술개발’ 과제가 진행 중이다.
본 연구는 ‘해안가 복합재난 위험지역 피해저감 기술개발’ 의 주요 연구결과로, 부산의 마린시티, 센텀시티, 수변 공원 인근 3개 지역에 대해 격자데이터 기반 평가시스템 적용 및 상세단위의 위험성 평가를 수행하였다. 인적 및 물적 위험성에 대해 사회경제적 위험요소를 채택하여 대리변수로 고려하고, 각각의 피해대상의 기준에 대해 적용 및 평가과정을 거쳐 위험지도로 나타내었다.
2. 평가 방법
2.1 평가 개념틀
본 연구의 사회경제적 요소가 반영된 복합재난 피해위험성 평가를 수행하기 위해 IPCC(2007)의 취약성 개념을 도입하였다. IPCC(2007)에서 정의한 취약성(Vulnerability) 개념은 노출(Exposure)과 민감도(Sensitivity) 그리고 적응능력(Adaptive Capacity)을 고려하여 평가한다. 여기서, 적응능력은 재해노출 및 민감도에 부정적인 영향을 저감시키는 정책 및 대책으로 나타낼 수 있다. 그러나 이를 정량화하거나 노출 및 민감도에 따른 잠재적 취약성을 상쇄시키는 지표로 도출하는데 한계가 있으며, 재해영향을 왜곡시킬 우려가 있다(MLIT, 2013). 따라서 본 연구에서는 적응능력을 제외한 노출과 민감도의 함수로 위험성 개념틀을 구성하고 평가하였다(Fig. 2).
Framework of risk assessment in this study
노출에는 행정안전부의 복합재난 침수예상도(MOIS, 2020)의 침수심 및 유속을 고려하고, 민감도에 해당하는 사회 및 경제적 위험요소에 대한 대리변수를 선정한다. 요소별 위험성 분석을 위해 각각의 평가 기준을 수립하고, 요소별 위험성 평가를 수행한다. 그리고 전문가 대상 설문조사를 통해 가중치를 도출하여 요소별 위험성 평가결과에 가중치를 적용하여 복합재난 위험성평가 결과를 도출한다. 결과는 격자에 등급별로 색을 달리 표출하여 시나리오별 복합재난 위험성 평가 지도를 작성한다(Fig. 3).
Flow chart of risk assessment for complex disaster
2.2 평가 대상지역
남해안 부산지역의 폭풍(태풍), 월파, 내⋅외수의 복합재난이 발생하였거나, 발생 가능성이 높은 지역을 우선 선정하여 위험성 평가를 수행하였다(Fig. 4). 기존 풍수해저감종합계획 보고서(2018)를 검토한 결과, 수영구와 해운대구에 대한 하천재해 취약지역 및 내수재해 침수피해 발생이력을 확인하였다. 해운대 마린시티는 해안재해위험지구로 주상복합구조물이 직접 노출되어 있고, 해일과 고파랑 내습에 따른 위험이 존재한다. 센텀시티는 내수재해 위험지구이며, 지형적으로 매립된 저지대에 해당하여 집중 호우시 빈번한 침수가 발생한다. 민락동 수변공원은 해안재해위험지구로서 외해측으로 개방되어 파랑이 직접 내습한다. 또한 저지대 개발로 인한 침수피해 가능성이 높은 지역이다.
Target of this study (Marine city, Centum City, Millak Waterside park)
2.3 평가 격자체계 채택
복합재난 위험성 평가의 해상도인 격자체계를 결정하였다. 행정정보의 격자체계 설정 및 공간정보화 기준(국토지리정보원 예규 제 114호)을 준용하여 100m, 50m, 25m 등의 격자체계를 구축하고 각각의 침수예상범위를 비교하였으며, 복합재난 평가의 적정 격자체계를 채택하였다. Fig. 5에 포함된 1~5는 격자당 포함되는 위험요소의 수를 의미하며, %는 각 위험요소 수에 대한 포함비율을 의미한다.
Comparison of the number of risk factors included for each grid size
100m 격자의 경우 침수예상도의 자료의 해상도가 2~4 m인 것을 고려하면, 상대적으로 크게 왜곡되는 단점이 있으며, 25m 격자의 경우 격자당 포함되는 위험요소의 수가 적어 사회경제적 요소를 반영한 복합재난 위험성 평가의 변별력이 떨어지는 단점이 있다. 따라서 본 연구에서는 변별성, 가시성, 효율성 등을 고려하여 50m 격자를 채택하였다.
2.4 평가자료
위험성 평가를 위해 침수예상도와 사회경제적 위험요소 공간정보를 구축이 필요하다. 먼저 MOIS(2020)의 최대 침수심 및 최강 유속 자료를 포함하는 침수예상도를 구축하였다. 구축한 침수예상도는 Table 1에 제시한 바와 같이 총 27개의 시나리오로 구성되어 있다. 기존 연구(MOIS, 2018)의 결과를 참고하여 2020년 기준, 단기 2050년(30년), 장기 2100년(80년)에 대한 기후변화 시나리오를 구성하였다. 또한 해안가에서 폭풍해일. 월파, 강우 등의 내/외수 조건이 복합적으로 발생하는 상황을 재현한 것으로 지역별(대상지역) 방재성능목표 (우수관거 설계빈도 10~30년), 빗물 펌프장의 설계 빈도(30~50년), 국가하천의 설계 빈도(100~200년)를 근거로 30년/50년/100년 빈도를 설정하였다. Fig. 6은 해수면상승 2100년기준 100년빈도 폭풍해일 및 확률강우 시나리오의 최대 침수심과 최강유속자료이다.
Complex Disaster Scenarios
Example of inundation depth and flow velocity data(MOIS, 2020)
사회경제적 위험요소의 평가를 위해 대리변수의 기초자료(통계청, SGIS, 국토교통부, 국토지리정보원, 해양수산부, 국립해양조사원, 기상청, 지자체 등)를 수집하였다. OECD (2008)의 종합지수 산정단계 중 ‘자료선택’ 요건을 검토하였다. 자료선택 요건은 최신성, 완전성, 신뢰성, 용이성, 정량성, 주기성, 독립성 7가지로 각 기준으로 검토하여 최적의 자료를 선정하였다.
최종 선택된 위험요소는 도로, 지하시설, 인도, 건물, 인구로 총 5가지이다(Table. 2). 도로, 인도 평가에는 연속수치지형도의 실폭도로, 인도 자료를 활용하였고, 인구평가에는 국토지리정보원의 100m 격자 총 인구수 자료를 활용하였다. 지하시설자료는 수치지형도의 건물자료에 있는 건물을 대상으로 현장조사를 통해 지하시설을 파악하여 직접 생산하였다(Fig. 7). 건물 평가 시에는 건물의 면적, 구조 및 용도 정보를 포함하는 국토교통부의 용도별 건물 자료를 활용하였다.
Materials and References of risk factors
Self-construction of underground facility data by on-site investigation
2.5 평가 위험요소 가중치 설정
최종 선택되어 평가에 고려되는 5가지 위험요소는 모두 동일한 중요도를 가지고 있다고 보기 어려우며, 상대적 중요도 차이를 가지고 있다. 또한 평가에 사용하는 침수예상도의 침수심과 침수유속 또한 침수피해 시 같은 영향을 주는 것으로 보기 어려워 이런 요소 간 상대적 중요도 결정을 위하여 해양 공학 관련 전문가 41명을 대상으로 설문조사를 실시하고, 쌍대비교 분석방법인 AHP 분석을 수행하였다. 설문 분석시에는 신뢰도를 높이기 위하여 설문자가 얼마만큼의 일관성을 가지고 결과를 적었는가를 보여주는 “일관성 지수(Consistency Index)”를 적용하였다. 예를 들어 설문자가 A지표는 B지표보다 중요하고, B지표는 C지표보다 중요하다고 기재하였는데, C지표가 A지표보다 중요하다라고 기재하면 일관성이 있다고 볼 수 없으며, 그만큼 신뢰성이 떨어지는 것으로 판단하여 제외하였다.
설문분석결과 침수심 가중치는 0.56, 침수 유속의 가중치는 0.44로 산출되었다(Table 3). 그리고 위험요소별 가중치는 인구 0.37, 지하시설 0.22, 인도 0.14, 건물 0.14, 도로 0.13 순으로 나타났고 Table 4에 제시하였다.
Flood factors weight analysis result
Risk factors weight analysis result
2.6 피해대상별 위험 기준 설정
2.6.1 사람 대상 위험도 기준 설정
시나리오별 복합재난 침수예상도의 침수심과 침수유속을 반영하여 사람대상 위험기준을 설정하고자 하였다. Abt et al.(1989)와 Helsinki University of Technology(2000)의 기존연구에 의하면, 수리실험을 통해 침수심과 유속의 곱의 함수인 경험식을 도출하여 적용성을 검토하였다. 해당 사례의 경험식은 수심과 유속의 곱에 대한 피실험자의 신장과 체중의 관계를 나타낸 식으로서 체구별 임계상황을 나타낼 수 있다. 그러나 유속은 0이지만 침수심이 큰 경우 위험하다고 판단할 수 있으나, 이 경험식에 의하면 침수심과 유속의 곱은 0으로 산출되므로 위험성 등급 산정 기준의 반영에는 한계가 있다.
한편, 호주의 범람원 개발 매뉴얼(New South Wales Government, 2005)에서는 침수심과 유속의 상관관계로 시범적인 침수 위험성 단계를 제시한 바 있다(Fig. 8). 본 연구에서는 호주의 범람원 개발 매뉴얼의 연구결과를 참조하여 사람 대상 위험성 기준인 XS를 제시하였다. 침수심과 유속을 고려하기 위하여 침수피해 상황에서의 침수심과 유속의 중요도는 Table 3에 제시된 가중치를 적용하였다.
Provisional Hydraulic Hazard Categories (New South Wales Government, 2005)
여기서, α는 침수심 가중치, β는 유속 가중치이다. 이 가중치를 Eq. (1)에 적용하여 Fig. 8의 기울기를 수정⋅반영하였으며, 사람대상 위험도 기준을 설정하였다. 사람 위험도 기준은 위험요소 중 인구 및 인도 평가의 등급구간 설정에 이용하였다.
2.6.2 자동차 대상 위험도 기준 설정
삼성화재(http://sts.samsungfire.com, 2019)에서는 사고접수/처리 DB를 바탕으로 차량침수사고 발생 및 피해현황과 사고사례를 발표하였다. 엔진 흡입구가 낮은 차량일수록 운행 중 침수피해 위험성이 크며, 운행 중 차량 침수사고는 엔진 흡입구를 통한 빗물 유입이 주된 원인으로 보고한 바 있다. 또한 보험개발원(http://www.kidi.or.kr)에서는 자동차의 에어클리너가 설치되어 있는 높이보다 수위가 높으면, 에어클리너를 통해 엔진으로 물이 유입되어 시동이 꺼져 피해의 주원인으로 제시하였다(KIDI, 2018). 이에 자동차 종별 에어클리너 설치 높이를 측정한 결과를 살펴보면(Fig. 9, Table 5), 에어클리너 위치는 승용차의 경우 약 54~57 cm, 1톤 트럭의 경우 약 26~31 cm, 2.5톤 트럭은 약 36 cm, 청소차는 약 100 cm, 덤프트럭은 약 135 cm, 트랙터는 약 52 cm이다. 자동차의 대부분을 차지하는 승용차의 에어클리너 설치 높이 기준 0.54 m 이상 시 위험등급으로 판단하고, 0.27 m(0.54/2) 기준으로 주의와 경계 등급을 구분하였다. 설정된 자동차 대상 위험도 기준은 지하시설, 도로 평가의 등급구간 설정에 이용하였다.
Risk criteria for automobiles (KIDI, 2018)
Front wheel diameter and air cleaner installation height (KIDI, 2018)
2.6.3 건물 대상 위험도 기준 설정
침수시 건물의 피해는 건물의 면적과 구조 및 용도를 고려한 건물의 가치와 침수심으로 건물 대상 위험도 기준 XB를 설정하였다. 건물시가 산정방법(NTS, 2019)을 활용하여 건물의 면적과 용도 및 구조를 고려한 건물가치에 침수심별 피해율을 적용하였다. 건물 기준시가 산정방법에서 건물신축가격기준액은 ㎡당 710,000원으로 명시되어 있어 모든 건물이 동일하므로 계산에서 제외하였다. 그리고 본 연구의 대상범위는 부산 내 협역을 대상으로 하고 있으므로 위치지수는 모두 동일한 것으로 판단하고 제외, 경과연수별잔가율은 건물 구조별, 내용연수별로 0.045~0.018를 적용하고 있으나 중요도가 크지 않은 것으로 판단하여 제외하였다. 따라서 면적, 구조지수, 용도지수에 침수심별 피해율을 곱하여 Eq. (2)와 같이 건물 대상 위험도 기준 XB를 설정하였다. 침수심별 피해율은 USACE (2008)의 주거용과 상업용을 구분한 자료를 이용하였다(Table 6).
Damage rate by flood depth by building use(USACE, 2008)
면적과 구조 및 용도 종류는 용도별 건물 자료(국토교통부/국가공간정보센터)를 이용하여 분류된 항목에 대해 국세청(NTS, 2019)의 구조지수 및 용도지수를 참고하여 본 연구에서 재분류하였다(Table. 7).
Examples of index by structure and use type in building data
2.7 위험요소별 등급산정 방안 구축
다섯 가지의 위험요소에 대해 피해대상 위험도 기준을 사람, 건물, 자동차로 각각 적용하여 각 위험요소를 평가하였다(Table 8). 인구평가 시 가중치를 적용한 격자내 최대 침수심 및 유속에 단위격자 당 인구수를 곱하여 0값을 제외한 3분위수를 기준으로 등급을 구분하였다. 인도는 가중치를 적용한 격자내 최대 침수심 및 유속을 고려하여 인도를 포함하는 격자에 평가하였다. 건물평가 시 건물 가치에 건물 주변 5 m 범위 최대 침수심을 대상으로 피해율을 고려하여 건물을 포함하는 격자에 평가하였다. 지하시설 평가 시 지하출입구 반경 5 m 범위의 최대 침수심을 대상으로, 현장조사 결과 지하시설의 대부분이 주차장으로 이용되는 것을 고려하여 자동차 위험도 기준을 적용하여 지하시설 및 해당 건물을 포함하는 격자에 평가하였다. 마지막으로 도로 평가 시 자동차 위험도 기준을 적용하여 도로를 포함하는 격자에 평가하였다.
Risk criteria for each risk factor
각 위험요소별 등급을 산정한 후 복합재난 위험도를 산정하기 위해서 위험요소 등급을 종합하는 과정을 거친다. Table 4에서 분석된 가중치를 적용하여 요소별 등급을 가중 평균하여 최종 등급을 산출하였다.
3. 평가 결과
피해대상별 평가기준에 따라 위험요소를 평가하였다. 침수예상도 총 27개의 시나리오 중 가장 극한 위험도 시나리오(2100년기준 해수면상승, 100년빈도 폭풍해일 및 확률강우)에 대해 위험요소별 평균등급을 Fig. 10에 제시하였다.
Average grade by risk factors
지하시설의 경우 각 대상지역에 드물게 분포하고 있어 위험요소 중 평균등급이 낮게 산출되었다. 특히 민락수변공원의 경우 세 개 대상지역 중 대상범위의 면적도 좁지만 조사된 지하시설이 7개에 불과하여 등급이 낮게 산출된 것으로 파악된다. 인구와 건물의 경우, 등급구분 기준을 3분위수를 사용하여 구분하였기 때문에 평균등급의 차이는 크지 않은 것으로 나타났다. 침수예상도를 살펴보면 대부분 도로(인도)에서 침수가 일어나는 양상을 확인할 수 있어, 도로와 인도의 평균 등급은 세 지역에서 모두 낮지 않음을 확인할 수 있다.
위험요소별 평가등급에 전문가 대상 설문결과인 위험요소별 가중치를 적용하여 복합재난 위험성 평가등급을 산정하였다. 침수예상도 총 27개의 시나리오 중 가장 위험성이 작은 시나리오(현재기준 해수면상승과 30년빈도 폭풍해일 및 확률강우, Case 1)와 중간 위험도 시나리오(2050년기준 해수면상승과 50년빈도 폭풍해일 및 확률강우, Case 2), 가장 극한 위험도 시나리오(2100년 기준 해수면상승과 100년 빈도 폭풍해일 및 확률강우, Case 3)의 3개 시나리오에 대한 위험성 평가결과를 분석하였다.
3.1 부산 마린시티
평가대상 총 격자수는 307개로 가장 극한상황인 Case 3 시나리오에서 위험등급은 18개(6%)격자에서 나타났다(Fig. 11). 시나리오간 평균등급이 1.6, 1.8, 2.0으로 점진적 상승 경향을 보였고, 극한 시나리오로 갈수록 내수침수로 인한 침수 예상 범위가 넓어짐에 따라 관심 등급 비율은 61%에서 35%로 감소하였으나 주의, 경계, 위험등급의 비율은 모두 증가하였다.
Complex Disaster Risk Assessment Results in Marine City
3.2 부산 센텀시티
평가대상 총 격자수는 603개로 세 개 대상지역 중 가장 넓다(Fig. 12). Case 3 시나리오에서 위험등급이 1%로 나타난데 비해 시나리오 중 가장 극한상황인 Case 3 시나리오에서 위험등급은 4%로 증가했다. 이로 인해 Case 2 시나리오의 평균등급 1.7에서 Case 3 시나리오의 평균등급이 2.0으로 상승하였다. 또한 Case 1과 Case 2 시나리오에서는 침수되지 않는 지역인 관심등급이 50%이상 나타났다.
Complex Disaster Risk Assessment Results in Centum City
4. 결 론
본 연구에서는 행정안전부의 내수와 외수의 복합재난 침수예상도 최대 침수심 및 유속 자료와 사회경제적 위험요소 자료를 이용하여 복합재난 위험성 평가를 수행하였다. 위험요소를 인구, 지하시설, 건물, 도로, 인도 다섯 가지로 선정하여 피해대상별 위험도 기준을 설정하여 평가를 수행했다. 기후변화로 인한 해수면 상승을 고려하고 빈도별 강우 및 해일 시나리오에 대해 위험요소별 가중치를 적용하여 위험요소 간 가중평균한 평가결과를 나타냈다.
각 시나리오의 침수예상도를 살펴보면, 위험요소 중 도로(인도) 위치에서 주로 침수가 일어나는 것으로 확인하였다. 이는 도시계획상 도로의 역할이 차량의 이동뿐만 아니라 강우 배수의 역할을 함께 하며 상대적으로 낮은 고도에 위치하고 있기 때문이다. 또한 부산의 경우 상대적으로 경사도가 높기 때문에 침수피해의 양상은 계곡이나 고밀도 도시화지역의 하천에서 발생하는 돌발홍수(Flash flood)의 경향이 나타난다. 따라서 본 연구 대상지역인 상대적으로 고도가 낮은 매립지인 마린시티와 센텀시티, 해안주변인 수변공원 지역은 투과성 아스팔트, 지하홍수조절지 등의 구조적 대책과 갑작스런 침수에 대비한 경보시스템 및 대피 체계 등의 비구조적 대책이 필요하다. 본 연구에서 사회경제적 위험요소별 평가결과와 이 결과를 종합한 복합재난 위험성평가결과를 다방면으로 분석하여 복합재난 침수피해에 대한 대응체계를 수립할 수 있다. 향후 연구에서는 위험요소의 다각화를 통해 피해위험 재현의 정확도를 높이고, 사람 대상 위험도 기준 설정시 본 연구에서 고려하고자 하였으나 한계가 있었던 사람의 신장 및 체중을 고려할 수 있는 방안 마련이 필요하다. 또한 인구 다음으로 가중치가 높게 나타난 지하시설물 침수의 피해대상 및 평가 기준에 대한 연구를 고도화 할 필요가 있다.
Acknowledgements
본 연구는 행정안전부 극한 재난대응 기술개발사업 ‘해안가 복합재난 위험지역 피해저감 기술개발(2018-MOIS31-008)’ 과제의 지원으로 수행되었습니다.